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运营成本提升，以及大概率的定价提升供给减少是第一个结果。如前文所述，合规化会带来司机成本提升（主要是车证），直接带来供给减少；同时，合规化要求下，兼职司机很难进入；再加上，许多地方政府会根据情况限制网约车运力的数量（比如从政府视角，持续拥堵时不应该鼓励网约车，而是鼓励公共交通，这是多面的视角，不代表谁对谁错），也会导致供给减少。

近期，市场有些公司触及股价低于1元面值的退市指标，其中既有经营方面的因素，也与前期大规模高送转扩张股本相关。上交所相关负责人表示，本次《指引》重点规范上市公司高送转行为，主要目的是服务实体经济，支持上市公司专注主业，引导公司合理安排投资者回报方式，依靠优良的业绩吸引投资者，培育健康的价值投资文化。

据韩联社报道，2016年11月23日，韩国和日本正式签署《军事情报保护协定》。该《协定》是日韩两国唯一有关军事方面的协定。根据协定，日韩两国间可共享除一级秘密外的所有情报。《协定》有效期一年，除非一方反对，否则期满自动延长。韩国不再续签《协定》引发日本强烈抗议。有韩媒认为，安倍政府一直以来以朝鲜为借口，获得行使集体自卫权的机会，现如今有关朝鲜的情报主要来源被切断，对一心想壮大日本自卫队的安倍来说也是一个不小的打击。

11月16日，天立教育、博骏教育均公告考虑将旗下的非营利幼儿园转为营利性幼儿园，可能会导致公司的税务开支和营运成本增加。其中，天立教育称，公司通过合约安排或委托安排共经营6间非营利性幼儿园，按照截止今年上半年的数据计算，占公司收益4.18%。博骏教育称，公司也经营着6所非营利性幼儿园，占公司收益的24.5%。

那么，其它平台是否有空间呢？这就又回到滴滴的壁垒问题了。我对这个问题的思考结论是：滴滴的先入门槛就是最大的壁垒，ToC（包括司乘）存在规模效应可以提升体验，ToB（内部运营效率）也同样存在规模效应可以降低成本。举个例子，全城的司机一半在滴滴、一半在美团，规模减半，则乘客的体验都要大受折损（哪怕是在高德聚合打车。由于运力是不共享的，派单独立，会导致浪费情况增多）。

单说从手机领域切入电视领域，小米是较早“吃螃蟹的人”。2013年，小米发布了第一代智能电视。截至目前，小米电视已发布了四代产品。不过自小米后，就鲜有国内手机厂商再涉足这个领域。华为做电视的消息从去年就已经传出。不过，对此，华为公司众高管均未给出确切回应，他们给外界传递的同一个信息是：华为不做传统电视。后来，又有消息传出，华为或以荣耀品牌为先锋，进军电视领域。